Piloto de Helicópteros Guardia Civil

Historia del Servicio Aéreo de la Guardia Civil

Los tiempos cambiaban y la sociedad también demandaba que sus Fuerzas de Seguridad estuviera a la altura en cuanto a una mayor calidad de los servicios policiales, ello llevo a la necesidad de una modernización de los medios y procedimientos del Cuerpo, esa idea llevo en la década de los años 60 del pasado siglo a plantearse la utilización de los helicópteros, por otra parte ya utilizados en la mayoría de las policías de los países industrializados.

Origen de los helicópteros en la Guardia Civil (1972)

En 1972 la idea se hizo realidad y se contó con los primeros dos aparatos, ello mejoró exponencialmente el trabajo del Cuerpo, los helicópteros fueron a partir de entonces una pieza fundamental en operativos complejos como apoyo a las patrullas terrestres, los cuales así podían realizar mucho mejor su trabajo.

En diciembre de 1972 se adquirieron los dos primeros aparatos, fueron los helicópteros BO-105 de la casa alemana MBB, ubicándose de forma temporal en las instalaciones del Ejército del Aire en la Base de Cuatro Vientos, después al acuartelamiento con las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, en su base de Colmenar Viejo (Madrid). En mayo de 1973 los instructores de la FAMET finalizan su misión comenzando a gestionar la Guardia Civil en solitario los helicópteros.

Los servicios que prestaban los helicópteros eran múltiples y siempre en intima conexión de las especialidades del Cuerpo, así como con el desarrollo del servicio peculiar helicóptero, paso a ser una herramienta de trabajo muy útil para el servicio diario, pero también para evacuar a heridos o enfermos, en especial en colaboración con el Servicio de Montaña, en el mar o en los ríos, consiguiendo que el tiempo de evacuación se disminuyese y consecuentemente la salvación de vidas.

Creación de la Agrupación de Helicópteros (AHEL)

En 1975 se recibió el quinto helicóptero y es causa de la fuerte escalada de acciones terroristas que tuvo lugar de forma continuada se establecido una concentración permanente en Logroño sede de la V Zona del Cuerpo, años después se iban incorporando nuevas unidades y con ello por operatividad el traslado a la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, y en 1983 se cambia el nombre y desde entonces será el de Agrupación de Helicópteros de la Guardia Civil (AHEL). En 2003 se inició las construcciones de unas nuevas dependencias dentro del mismo complejo, estando operativas desde el año 2006.

En 1982 tras los cursos se incorporan como pilotos Suboficiales y Cabos del Cuerpo, hasta entonces solo se habían formado Oficiales, y en marzo de 1983 se inició la esperada y necesaria descentralización del servicio.

En 1983 se contaba ya con 12 helicópteros BO-105 y un BK-117. Los aparatos del SAER estaban entonces preferentemente dedicados a labores de lucha contra la delincuencia y antiterrorista, servicios de búsqueda de desaparecidos, evacuación y rescate, sobre todo en montaña y mar.

Evolución hacia el actual Servicio Aéreo (SAER)

Desde mediados de los años 90 se asignaron nuevas misiones a la unidad: labores de vigilancia medioambiental, vigilancia de zonas fronterizas terrestres y marítimas, lucha contra el narcotráfico y el tráfico ilegal de personas y mercancías. Por ello la Guardia Civil consideró la incorporación de unidades de ala fija. En 2003 se decidió que serían aviones CN-235 los que equiparían a la unidad y en 2007 se encargó la compra. Posteriormente, en 2008, el Servicio incorporó sus primeras unidades de ala fija. Con estas nuevas unidades, la Agrupación de Helicópteros pasó a denominarse Servicio Aéreo de la Guardia Civil

Incorporación de aeronaves de ala fija y RPAS

El Servicio Aéreo de la Guardia Civil lidera actualmente la adquisición, la operación y la experiencia en aeronaves no tripuladas (RPAS).  En la actualidad cuentan con 41 helicópteros de cuatro tipos (16 BO-105, 8 BK-117, 13 EC-135, 4 AS-365), dos aviones de vigilancia marítima CN-235 y un King Air, siendo la plantilla de unas 350 personas.

Misión del Servicio Aéreo

El SAER tiene como misión específica la organización, coordinación, mantenimiento y operación de los medios aéreos con que cuenta la Guardia Civil, el asesoramiento técnico en materia aeronáutica, así como la colaboración con las autoridades judiciales y unidades de la Guardia Civil en asuntos propios de la especialidad aérea.

Funciones operativas del SAER

Esta misión específica se llevará a cabo mediante el desarrollo de los siguientes cometidos:

• Realizar los servicios específicos que se determinen, sean preventivos o reactivos.
• Apoyar y reforzar los servicios de otras unidades del Cuerpo.
• Mantener la aptitud técnica del personal especialista aeronáutico del Servicio.
• Homogeneizar los procedimientos y criterios de actuación del personal destinado en puestos de trabajo de la especialidad.
• Mantener la operatividad de aeronaves y material.
• Participar en los órganos técnicos, nacionales o internacionales, de interés para el Cuerpo, así como asesorar al mando en el ámbito de la especialidad.
• Establecer y mantener las relaciones necesarias con otras autoridades, instituciones y organizaciones nacionales e internacionales, sobre las materias propias de la especialidad.

Modalidades dentro del SEAR

Piloto de Helicóptero de la Guardia Civil (AEPH)

Qué es la cualificación AEPH

Integra el conjunto de capacidades que habilitan a la Guardia Civil para el desempeño de las funciones específicas de piloto de helicóptero de la Guardia Civil.

Las competencias profesionales de la cualificación específica AEPH son aquellas que en cada momento establezca el Ministerio de Defensa como necesarias para el desempeño de funciones como piloto militar de helicóptero bajo reglas de vuelo visuales e instrumentales, y que seguidamente se definen:

Competencias generales del piloto de helicóptero

Competencias generales: dominar de manera segura y eficiente la operación de helicópteros a través del conocimiento y estudio del conjunto de leyes, normas, métodos recomendados y procedimientos que rigen la operación de la aeronave, las comunicaciones y gestión de datos en vuelo, y los sistemas e instrumentos de los helicópteros.

Competencias específicas del AEPH

Competencias específicas:

1. Haber demostrado poseer conocimientos especializados en el vuelo y su ámbito, con comprensión crítica para el desarrollo de la conciencia y espíritu aeronáutico.
2. Aplicar e integrar sus conocimientos tecnológicos en la definición y desarrollo de los procedimientos de vuelo visual e instrumental, de forma autónoma y con responsabilidad de coordinación y supervisión de los mismos.
3. Poseer la capacidad de analizar la información disponible para evaluar y dar respuesta a situaciones previstas e imprevistas, mediante la búsqueda de soluciones y alternativas fundamentadas dentro de los procedimientos de vuelo visual e instrumental.
4. Ser capaz de comunicar con precisión sus conocimientos, ideas, habilidades e intenciones en el ámbito del vuelo tanto al resto de la tripulación como al control y con el resto de las aeronaves.
5. Poseer las estrategias de aprendizaje necesarias para avanzar en su formación de manera autónoma, con madurez para innovar en su aplicación y progresar en el aprendizaje y formación continua en el campo de la aeronáutica.

AEPH: se obtiene mediante la superación del Plan de Estudios del “Curso de Piloto de Helicóptero” y del “Curso Instrumental de Helicóptero”, ambos impartidos por el Ministerio de Defensa en los centros que en cada caso se determine.

Edad máxima y requisitos de mantenimiento de la aptitud

La edad máxima de obtención de las cualificaciones específicas será de 40 años.

AEPH: mantener en vigor la correspondiente Tarjeta de Aptitud Aeronáutica, para lo que deberá acreditar la aptitud física y psíquica mediante reconocimiento médico específico según propia normativa del Ministerio de Defensa; y, además, acreditar bianualmente la aptitud técnica en el Servicio Aéreo, mediante la superación de las pruebas de conocimientos teóricos y de maniobras de vuelo, conforme a lo establecido en el manual de la especialidad.

Para este puesto de trabajo (AEPH) se ha de estar en situación de activo.

Periodo de servidumbre en la especialidad

Periodo de servidumbre de 5 años.

Cómo realizar el Curso de Piloto de Helicópteros (AEPH)

¿Cómo realizar el curso de piloto de helicópteros?

Tipo de enseñanza y modalidad

• Tipo de enseñanza: Perfeccionamiento.
• Subtipo: Especialización.
• Modalidad: Presencial
• Denominación: AEPH
• Objetivos: Adquirir las competencias necesarias para desarrollar las labores de “Piloto de Helicópteros” del Servicio Aéreo de la Guardia Civil.

Centros donde se imparte el curso

• Centro que lo imparte: Centro de Perfeccionamiento de la Guardia Civil en colaboración con la Escuela Militar de Helicópteros (EMH) del Ala núm. 78 del Ejército del Aire, Armilla (Granada)
• Dirigido a: Oficiales y Sargentos de la Guardia Civil.
• Examen previo: Centro de Adiestramiento y Estandarización Aéreo, en Torrejón de Ardoz (Madrid).

Pruebas que superar: De conocimiento y psicotécnicas, médicas y entrevista personal  

Fases del curso (ambientación, básico e instrumental)

• De presente: Primera fase: Ambientación. Lugar: Centro de Adiestramiento y Estandarización Aéreo (CAESA) del Servicio Aéreo en Torrejón de Ardoz (Madrid).
• Segunda fase: Entrenamiento básico. Lugar: Escuela Militar de Helicópteros (EMH) del Ala núm. 78 del Ejército del Aire, Armilla (Granada).
• Tercera fase: Entrenamiento instrumental. Lugar: Escuela Militar de Helicópteros (EMH) del Ala núm. 78 del Ejército del Aire, Armilla (Granada).

Carga lectiva y diploma

• Carga lectiva: mil doscientas noventa y una con cinco (1.291,5) horas.
• Diploma: Será expedido por el Centro de Perfeccionamiento.

Publicación de aptitud y servidumbre

• Publicación aptitud: Será publicada en el Boletín Oficial de la Guardia Civil.
• Servidumbre en la especialidad: Cinco (5) años.

Requisitos para solicitar el Curso AEPH

• Haber adquirido la condición de guardia civil
• Haber transcurrido, al menos tres (3) años desde la última solicitud, cuando el interesado no haya superado las pruebas selectivas para la misma actividad formativa en tres (3) ocasiones.
• La no concurrencia de circunstancias que permitan prever el incumplimiento del periodo de servidumbre.
• No estar sometido a un expediente por insuficiencia de facultades profesionales o condiciones psicofísicas.
• Tener cumplido el periodo de servidumbre ligado a la realización de un curso de especialización.
• No estar seleccionado como aspirante o como parte del alumnado de otro curso de especialización.
• No haber renunciado a un curso de especialización en un periodo de tres (3) años.
• Carecer de antecedentes penales, no hallarse incurso en algún procedimiento judicial.
• Disponer de una cuenta de correo electrónico personal de dominio @guardiacivil.es
• Estar en posesión del permiso de conducción “B” del Cuerpo, en vigor.
• No estar sujeto a procedimiento por accidente de circulación o expediente de otra naturaleza que pueda llevar consigo la retirada, aunque sea temporal, del permiso de conducción.
• No haber sido declarado “apto con limitaciones” cuando éstas afecten al ejercicio de la aptitud que se pretende adquirir. Estar en posesión, al menos, del perfil lingüístico (SLP) 2.2.2.2, según el Acuerdo de Normalización (STANAG) 6001 sobre los “Niveles de Competencia en Idiomas” o del Nivel B2 del Marco Común Europeo de Referencia para las Lenguas (MCERL) de conocimiento de la lengua inglesa.
• No superar la edad de cuarenta (40) años.

Pruebas de acceso para piloto de helicóptero

Examen de conocimientos

Examen de conocimientos.  Será puntuable y tendrá carácter eliminatorio.

Consistirá en la realización de un ejercicio escrito tipo test sobre las materias estudiadas en el período de preparación del examen previo.

 La nota máxima será diez (10) puntos y la nota mínima para resultar “apto” en la prueba será de cuatro (4) puntos.

Prueba psicotécnica

Prueba psicotécnica. Será puntuable y tenderá carácter eliminatorio

La nota máxima será de diez (10) puntos y la nota mínima para resultar apto en la prueba será de cuatro (4) puntos. Consistirá en un conjunto de pruebas dirigidas a determinar las aptitudes, habilidades y capacidades de la persona, así como actitudes, rasgos y demás características de la personalidad para determinar si puede desarrollar eficazmente los cometidos de piloto de helicópteros de la Guardia Civil.

Reconocimiento médico

Reconocimiento médico. Tendrá carácter eliminatorio.

Entrevista personal

Entrevista personal. El Centro de Adiestramiento y Estandarización Aéreo (CAESA) convocará para la realización de esta prueba a aquellos aspirantes que hayan resultado “apto” en la prueba anterior.

Tiene por objeto contrastar y valorar si el candidato presenta aptitudes y rasgos adecuados para desarrollar los cometidos propios del piloto de helicópteros de la Guardia Civil

Prueba en vuelo

Prueba en vuelo.  Tendrá carácter eliminatorio.

Se impartirán nociones básicas sobre aerodinámica, maniobras y procedimientos de vuelo, efectuándose una ambientación al vuelo en helicóptero, que permita evaluar las aptitudes del personal para pilotar una aeronave.

Baremo para el acceso al Curso AEPH

Baremo del Curso Mecánico Mantenimiento Aeronaves

Titulaciones académicas valoradas

Niveles académicos y titulaciones (sólo titulaciones oficiales)

Baremo de idiomas (SLP y MCERL)

Idiomas valorados:

Formación específica aeronáutica

OFICIALES Y SUBOFICIALES

Mecánicos mantenimiento helicópteros

Mecánicos mantenimiento aviones

Mecánico aeronaves

Operadores radar/sistema

Temario de la prueba de conocimientos

Convenio de Aviación Civil Internacional

CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944. (Sin anexos).

Reglamento del Aire (UE 923/2012)

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) Nº 923/2012 DE LA COMISIÓN de 26 de septiembre de 2012 por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecución (UE) Nº 1035/2011 y los Reglamentos (CE) Nº 1265/2007, (CE) Nº 1794/2006, (CE) Nº 730/2006. (CE) Nº 1033/2006 y (UE) Nº 255/2010.

• Excepto el apéndice 2, suplemento del anexo, y las SERA 8010, 8015, 8020, 825, 830, 11010 y 11015.

Reglamento de Circulación Aérea

REAL DECRETO 57/2002 (texto consolidado), de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea, lo siguiente:

• Libro 1º. Definiciones y abreviaturas.
• Libro 4º Capítulo 5 (Luces aeronáuticas de superficie) y capítulo 10 (Fraseología)
• Libro 5º Normas para helicópteros
• Libro 6º Capítulo 1 (Del comandante de Aeronave)

Normativa sobre aeronaves pilotadas por control remoto

REAL DECRETO 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto, y se modifican el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimiento de navegación aérea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, pro el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.

Seguridad aeronáutica en demostraciones civiles

REAL DECRETO 1919/2009, de 11 de diciembre, por el que se regula la seguridad aeronáutica en las demostraciones aéreas civiles.